9月9日至10日，“中国汽车零部件产业创新发论坛暨2019中国汽车工程学会G20组织年会”在潍坊召开，在当前严峻形势下，来自行业组织、整车企业、零部件企业的200余名代表，以“整零协同、集群发展”为主题，共商新能源电动化、智能化、共享化背景下产业创新发展、转型升级路径，探索整零协同发展新思路、新模式、新未来。业内专家各抒已见，行业实践各有所得，发人深思。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武：

汽车工业经历了两次经济压力，一是1978年的市场经济转变，按计划给的订单，突然没了；二是2008年的金融危机，国家用4万亿政策救了汽车工业。2018年以来的这一次压力前所未有，并且不是短期的，是一个三年平台期的经济压力，过寒冬是大势，负增长已成定局，是全产业链的调整，整体形势就两个字“严峻”，四个字“非常严峻”，六个字“非常非常严峻”。

这一次，以新能源、新材料、人工智能等为代表的新一轮科技革命将催生一个崭新的汽车世界，全球汽车产业也处于转型升级的重要历史时刻，已经进入到了全面实现新能源电动化、智能化、共享化转型升级发展的前夜，而汽车零部件行业呈现出“电动化、智能化、国际化、协同化”新时代发展趋势，对零部件来讲，“新四化”下的产业转型升级迫在眉睫：一是要做好低碳化、节能减排；二是走出去才能达到世界级的高度；三是坚定信心、技术为先，跨界融合，保持与整车厂同步研发，构建新型整零合作模式，与第四次技术革命同步，实现协同发展。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏：

这是一场百年不遇的大变局，一定要做好三方面的积极应对：

第一、要做好变局下的战略。一是品牌是企业的生命，要打造世界级的品牌；二是确定发展路线，决不能摸着石头过河；三是加强风险管理。

第二、要洞察行业往哪去，是什么在驱动行业的发展。要做好内生、势能（电力电子、超级计算、无人驾驶等）、赋能（信息技术、5G）三个方面的布局。

第三、创新会成为一个平台。未来，不是创新型企业根本就无法生存。我国已确立2030年建设成为现代化经济创新强国，2050年打造世界级创新强国的目标。而创新的模式靠引进消化吸收再创新是行不通的，不具备前瞻性的、颠覆性的创新就没有出路。

世界汽车组织（OICA）第一副主席董扬：

中国汽车市场仍然有增长空间，汽车技术仍然会持续发展，我国自主零部件品牌发展仍具有后发优势。在可预期的未来，中国的整车和零部件产业一定有着辉煌的未来。

1、今年将出台汽车制造企业自由注册与退出制度，激活市场动能，竞争将会更加激烈。

2、现在是整零企业建立战略同盟合作关系的******时机。

3、要做到零部件不可替代。

4、零部件企业要教会整车厂如何使用你的产品。

5、美国汽车产业很危险，日本汽车产业全面向中国开放，德国汽车产业在向中国转移，中国汽车产业未来增长空间大。

赛轮集团公司董事长袁仲雪：

企业战略模式创新加快企业转型：

1、加快海外布局，规避关税风险和贸易壁垒。

2、搭建“全产业创新管理服务平台”，加快全产业链集成和发展。从教育开始，研发、材料、装备、主导产品、投资平台，一直到战略新兴产业，阶段性投入，将可形成产业的成熟创新成果，建成一个工厂，赋予“交钥匙”能力，按照“有汽车的地方就有赛轮轮胎，有赛轮轮胎的地方就有轮胎工厂”的发展思路，促进企业从“卖产品”向“卖工厂”转变。

3、加快产、学、研深度融合和合作模式：搭建产业链上下联动、海内外互动的共享实验室，运用信息技术打造智能研发平台，成立VC投资、院校、战略合作伙伴、未来管理者、赛轮各占五分之一的新公司。目前已上市3家，拟上市6家，研发中心人员3700人。